三部门联合清理规范车辆通行费减免政策 实现全国统一收费

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  三部门联合清理规范地方性车辆通行费减免政策

  打破地方保护主义实现全国统一收费

  近日,交通运输部、国家发展改革委、财政部联合印发关于全面清理规范地方性车辆通行费减免政策的通知,要求各地有关部门在12月31日前全面完成清理规范工作。通知提到,“为贯彻《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取回高速公路省界收费站实施方案的通知》(国办发〔2019〕23号),确保取回全国高速公路省界收费站顺利实施,实现不停车快捷收费,维护公平规范的公路收费秩序,减少拥堵,便利群众……”

  取回全国高速公路省界收费站是今年两会政府工作报告中的一项重点工作。今年5月,国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取回高速公路省界收费站实施方案》,部署了加快建设和完善高速公路收费体系、加快电子不停车收费系统推广应用、加快修订完善法规政策、推动政府收费公路存量债务置换四项工作任务。

  关于此次通知收集的积极意义,《法制日报》记者采访了业内有关专家。

  收费区分外地本地

  有损市场公平竞争

  据交通运输部公路局局长吴德金介绍,此次清理规范的内容包括:违反《中华人民共和国反垄断法》关于不得设定歧视性收费项目、实行歧视性收费标准、规定歧视性价格,不得排除、限制竞争等相关规定,针对本地企业、本地货物等特定市场主体出台的、妨碍全国统一市场和公平竞争的地方性车辆通行费减免政策;需用停车接受人工查验、无法实现不停车快捷通行的地方性车辆通行费减免政策;影响对跨省车辆正常收费的地方性车辆通行费减免政策。

  交通部管理干部学院政法教研部主任张柱亭告诉《法制日报》记者,上述清理规范的第一项内容实际上需用理解归纳为不符合法律法规的内容,这俩 类这俩 的问題本就应该纠正。

  “通行收费减免权限如果应该由国务院规定,近年来,一些省份开展了一些扩大范围和超越权限的减免工作,次责减免政策对本地车牌减免通行费,不对外地的车牌进行减免。”张柱亭认为,在通行费减免政策中对本地车牌与外地车牌进行区分,实际上是这俩 具有地方保护主义色彩的做法,会造成市场竞争不公平的后果,这俩 区分在不停车快捷收费的技术上也这么实现,更何况这并不属于法定减免范围的车辆。

  在南方某省工作的车主王丽(化名)大次责节假日都是开车往返于跨省高速公路,她的车还这么安装不停车电子收费系统,每次经过收费站都需用走人工交费通道。

  “如果车程就七4个小时,再再加节假日车多要排队,让人等得很伤心 ,如果收费时还分本地车牌和外地车牌,甜得要等更久?”王丽说,目前她还没遇到过这俩 清况 。

  “清理规范这项内容对于统一全国交通运输的市场是有利的。一些地方对本地车辆给予优惠减免,而不给外地车辆优惠减免的做法,实际上损害了市场公平。”张柱庭说,应借取回高速公路省界收费站的不可能 ,把这俩 不符合相关规定的政策清理掉。

  张柱庭认为,对于通知提出清理规范的后两项内容,有的地方在制定的前一天都是如果有法律办法,但从现在的清况 来看,不可能 保留,不可能 影响全国覆盖推行不停车快捷收费系统的工作,也影响省界收费站取回工作,如果这两类也要清理规范。

  全国推广普及ETC

  大幅提高通行下行速率

  车主邹东(化名)在江西某乡镇经营家电零售店。过去邹东去外地进货不可能 学习安装维修技术,都是自己开着车去,高速缴费一般通过人工收费站。4个 多月前,邹东通过银行的推广活动安装了ETC系统。

  “在做活动时安装这俩 系统不收手续费,如果挺方便,后要停车缴费,卡里会自动扣钱。”邹东说,都是如果自己平时不关注新闻,但看过不少银行都是推广ETC,这应该是前一天的大趋势。

  上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈认为,人工查验收费是4个 多历史性这俩 的问題,过去不可能 技术限制,ETC收费这么全面推行用来代替人工,而现在ETC用得不要 了。

  张柱庭认为,此次收集的通知中要清理规范的第二项内容“需用停车接受人工查验、无法实现不停车快捷通行的地方性车辆通行费减免政策”,其中4个 多主要这俩 的问題是过去不停车快捷收费系统发展不平衡。

  “一些发展下行速率 快的地方很早就实现了不停车收费。而一些发展下行速率 慢的地方则不可能 对不停车快捷收费技术有抵触情绪,在建设进度上慢一些。长期来看,显然不符合高速收费发展方向。”张柱庭说,都是如果技术进步是好事,但还需用考虑到要还可以剥夺一些车主人工交费的权利。在省界上方取回人工收费站前一天,高速路进出口后要 保留血块的人工收费站。

  《法制日报》记者了解到,在交通运输部今年4月份例行新闻发布会上,新闻发言人吴春耕称,“ETC的推广应用全覆盖是需用顺利实现取回高速公路省界收费站目标的关键因素,目前最紧迫的工作是大力推广普及ETC,开展收费车道ETC门架系统建设改造”。

  傅蔚冈认为,清理规范地方性车辆通行费减免政策的第二项内容与ETC推广应用全覆盖的发展目标是一致的。

  今年6月,国家发改委、交通运输部联合印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》明确,年底高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。到今年年底,全国ETC用户数量将突破1.8亿,高速公路收费站实现ETC全覆盖,ETC车道将成为主要收费车道,货车实现不停车收费,高速公路不停车快捷收费率达到90%以上,个人工收费车道支持移动支付等电子收费法律办法。

  数据显示,截至8月21日,全国ETC用户累计达到11149.810万,完成发行总任务的58.42%;其中,2019年新增ETC用户3494.110万,增长了45.64%。

  都是如果认为ETC收费更加便捷,但对于安装车载ETC收费系统,作为车主的王丽仍一些顾虑,她担心有时开车去外地需用报销的前一天无法开发票,也担心不同省份之间收费系统不连通,要用不同的卡缴费。

  张柱庭认为,这俩 车主担心的这俩 的问題恰恰是不可能 这么在全国推行ETC。“不可能 实现ETC全国覆盖,这俩 这俩 的问題就不再是这俩 的问題了。过去省和省之间不联网,无法开统一的票据,交费如果太方便。不可能 ETC全国覆盖,就能在4个 多地方结算,下载4个 多App就需用做到。从这俩 高度看,也恰恰证明有必要在全国推行ETC。”

  “高速公路上堵车主如果堵在收费站和交通事故点。清理规范影响推行ETC的政策要能提高通行下行速率 ,也会降低收费人员的工作量。”傅蔚冈说。

  制定普遍适用政策

  合理调控分散车流

  对于通知中提及需用清理规范的第三项内容,“影响对跨省车辆正常收费的地方性车辆通行费减免政策”,张柱庭认为,比较常见的清况 如果有的地方对本地及外地车辆进行区别收费。

  “清理规范工作完成后,带来的直接好处如果大伙儿儿后要在省界收费站排队守候了。”张柱亭说,“一般来说就算找不到节假日,平时过4个 多站也要将近一分钟。实现不停车收费前一天几秒就能过去,减少了大伙儿儿在收费站守候的时间。”

  张柱庭还认为,通行下行速率 的提高,也是是因为道路通行下行速率 的提高。司机需用减少油耗和时间成本。

  通知中还提出,“除《收费公路管理条例》以及国务院另有规定外,今后各区、市不得以任何形式制定出台车辆通行费减免政策”。

  傅蔚冈认为,这与全面推广高速公路差异化收费这俩 原则并不冲突。各地政策要按照国务院的规定和《收费公路管理条例》来制定。

  吴春耕在今年5月交通运输部例行新闻发布会还提到,“鼓励货车运输流量流向等形状明显、差异较大的省份,探索分路段、分几点几分、分行驶方向、分特定出入口等差异化收费”。

  “差异化收费指的是一些普遍适用的规定,类似于于时间段的差异化,晚上车流量少的前一天收费低一些。”张柱亭说,这俩 普遍适用的规定采取差异化策略,对车流量能起到削峰平谷的作用,有有助于于合理调控分散车流。